6月底，長沙地鐵1號(hào)線即將運(yùn)行。此前，長沙首條地鐵——2號(hào)線開通已有兩年。
兩年來，隨著地鐵經(jīng)濟(jì)效益顯現(xiàn)，逾七成新開張的 購物中心 選擇布局地鐵沿線，其中既有駐守了十多年的商業(yè)老將，也有剛剛進(jìn)入長沙市場的商場新丁。
這些賣場都無一例外地“愛上”了地鐵口。隨著長沙地鐵線的縱橫延伸，市民出行變得越來越方便，城市空間距離大大縮短，醞釀已久的地鐵商業(yè)踩著節(jié)點(diǎn)迎來爆發(fā)期。
消費(fèi)群體隨著地鐵“延伸”
通程商業(yè)廣場麓山店，無疑是河西商業(yè)的拓荒者。“當(dāng)時(shí)肯定是沒有想到，15年后，會(huì)剛巧碰上這里修建地鐵口。”通程商業(yè)廣場麓山店總經(jīng)理紀(jì)蕓回憶，2001年通程總部決定在此開疆拓土，是因?yàn)楫?dāng)時(shí)河西還沒有任何的商業(yè)綜合體。
“通程作為湖南本土的企業(yè)，覺得有義務(wù)為河西的市民提供一個(gè)包含了商業(yè)百貨和超市的綜合服務(wù)中心。”紀(jì)蕓說，溁灣鎮(zhèn)堪稱當(dāng)時(shí)河西的中心——南有三大高校組成的大學(xué)城，北有當(dāng)時(shí)河西最大的居民聚集地望月湖。這里也成為了河西商業(yè)用地的不二選擇。
于是，2001年，一座5層樓高的商業(yè)廣場裙樓建筑在岳麓山前拔地而起。當(dāng)時(shí)，這樣的建筑規(guī)模已經(jīng)是長沙數(shù)一數(shù)二大的商場，一到周末，許多河西市民就會(huì)前來購物。
剛開始，麓山店還是以傳統(tǒng)商業(yè)百貨為主，60％—70％的客戶為年齡偏成熟的河西周邊居民。不過，2014年地鐵2號(hào)線開通以后，消費(fèi)群體有了明顯的變化。
“可以說，現(xiàn)在的消費(fèi)群體比例已經(jīng)倒過來，年輕群體占據(jù)了70％，不只是大學(xué)生，還有更多80后、90后時(shí)尚群體。”紀(jì)蕓表示。
離通程商業(yè)廣場麓山店最近的地鐵口，是2014年開通的2號(hào)線溁灣鎮(zhèn)站——從地鐵口出來，只需要走上一個(gè)地下通道，2分鐘就可以到達(dá)。
2015年12月28日，長沙地鐵2號(hào)線西延線一期開始試運(yùn)營，增加了梅溪湖東站、文化藝術(shù)中心站、麓云路站、梅溪湖西站4個(gè)站點(diǎn)。紀(jì)蕓說，從會(huì)員的備案情況來看，沿線地鐵的開通，同時(shí)還拉升了望城、甚至益陽的消費(fèi)群體增長，地鐵經(jīng)濟(jì)效益明顯顯現(xiàn)。
“針對(duì)消費(fèi)群體的變化，我們也將進(jìn)行新的升級(jí)換代。”紀(jì)蕓表示，今年6月底，1號(hào)線馬上又要開通，十字換乘的地鐵線路，勢(shì)必將帶來更多河?xùn)|的消費(fèi)者。麓山店除了計(jì)劃打造近6000平米的時(shí)尚餐飲，還將引進(jìn)更多年輕時(shí)尚品牌，增加游樂場、DIY等兒童、家庭消費(fèi)項(xiàng)目，吸引客流。
地鐵商業(yè)競爭日趨白熱化
老牌商業(yè)體固守大本營，新晉商業(yè)新丁也絲毫不示弱。
隨著地鐵2號(hào)線的開通，地鐵沿線就開始吸引更多新老商業(yè)爭相布局。2015年年底，位于2號(hào)線萬家麗廣場附近的萬家麗國際MALL高調(diào)開業(yè)；位于長沙大道的運(yùn)達(dá)中央廣場地鐵商業(yè)，更是修建了一個(gè)地下商場直通2號(hào)線長沙大道站地鐵口，號(hào)稱長沙首個(gè)直通地鐵的地下商業(yè)；緊隨其后的，還有湘江大道的海信廣場、金星路口的河西王府井均陸續(xù)爭相開業(yè)迎客……
2015年，長沙新開張9家大型 購物中心 ：德思勤城市廣場、泊富商業(yè)廣場 ICITY美好生活中心、星沙華潤萬象匯、萬家麗國際MALL、運(yùn)達(dá)中央廣場地鐵商業(yè)、金霞跨境保稅直購體驗(yàn)中心、長沙海信廣場、西中心紐沙MALL、河西王府井商業(yè)廣場。其中，有7家大賣場“愛上”了地鐵口，或直通，或步行幾分鐘即達(dá)。
不過，一位從事商業(yè)地產(chǎn)多年的業(yè)內(nèi)人士也表示，盡管地鐵能夠帶來大量的人流，混跡過一線城市的人卻都明白，這其中的人流是極不均衡的。
“一條溝通城鄉(xiāng)的地鐵線，兩端人流并不會(huì)因?yàn)榈罔F增加太多，而位于這些站點(diǎn)口岸的商業(yè)地產(chǎn)，盈利狀況依然與人流多少成正比。”這位業(yè)內(nèi)人士指出，軌道交通對(duì)商業(yè)地產(chǎn)的帶動(dòng)要分區(qū)域來看。
以長沙開通的地鐵2號(hào)線為例，對(duì)于市中心的五一廣場站、溁灣鎮(zhèn)站來說，在軌道交通的拉動(dòng)下，對(duì)區(qū)域的商業(yè)相當(dāng)于再添一把火；對(duì)于城市副中心的火車站、望城坡站來說，大量新涌入人流，對(duì)區(qū)域商業(yè)好比錦上添花；而兩端地鐵站如光達(dá)站、長沙火車南站、麓云路站等原本人口稀少，地鐵短期內(nèi)無法起到明顯的拉動(dòng)作用， “盡管產(chǎn)業(yè)支撐下長期被看好，但還得度過一段較長的培育期。”這位業(yè)內(nèi)人士指出。
兩年來，隨著地鐵經(jīng)濟(jì)效益顯現(xiàn)，逾七成新開張的 購物中心 選擇布局地鐵沿線，其中既有駐守了十多年的商業(yè)老將，也有剛剛進(jìn)入長沙市場的商場新丁。
這些賣場都無一例外地“愛上”了地鐵口。隨著長沙地鐵線的縱橫延伸，市民出行變得越來越方便，城市空間距離大大縮短，醞釀已久的地鐵商業(yè)踩著節(jié)點(diǎn)迎來爆發(fā)期。
消費(fèi)群體隨著地鐵“延伸”
通程商業(yè)廣場麓山店，無疑是河西商業(yè)的拓荒者。“當(dāng)時(shí)肯定是沒有想到，15年后，會(huì)剛巧碰上這里修建地鐵口。”通程商業(yè)廣場麓山店總經(jīng)理紀(jì)蕓回憶，2001年通程總部決定在此開疆拓土，是因?yàn)楫?dāng)時(shí)河西還沒有任何的商業(yè)綜合體。
“通程作為湖南本土的企業(yè)，覺得有義務(wù)為河西的市民提供一個(gè)包含了商業(yè)百貨和超市的綜合服務(wù)中心。”紀(jì)蕓說，溁灣鎮(zhèn)堪稱當(dāng)時(shí)河西的中心——南有三大高校組成的大學(xué)城，北有當(dāng)時(shí)河西最大的居民聚集地望月湖。這里也成為了河西商業(yè)用地的不二選擇。
于是，2001年，一座5層樓高的商業(yè)廣場裙樓建筑在岳麓山前拔地而起。當(dāng)時(shí)，這樣的建筑規(guī)模已經(jīng)是長沙數(shù)一數(shù)二大的商場，一到周末，許多河西市民就會(huì)前來購物。
剛開始，麓山店還是以傳統(tǒng)商業(yè)百貨為主，60％—70％的客戶為年齡偏成熟的河西周邊居民。不過，2014年地鐵2號(hào)線開通以后，消費(fèi)群體有了明顯的變化。
“可以說，現(xiàn)在的消費(fèi)群體比例已經(jīng)倒過來，年輕群體占據(jù)了70％，不只是大學(xué)生，還有更多80后、90后時(shí)尚群體。”紀(jì)蕓表示。
離通程商業(yè)廣場麓山店最近的地鐵口，是2014年開通的2號(hào)線溁灣鎮(zhèn)站——從地鐵口出來，只需要走上一個(gè)地下通道，2分鐘就可以到達(dá)。
2015年12月28日，長沙地鐵2號(hào)線西延線一期開始試運(yùn)營，增加了梅溪湖東站、文化藝術(shù)中心站、麓云路站、梅溪湖西站4個(gè)站點(diǎn)。紀(jì)蕓說，從會(huì)員的備案情況來看，沿線地鐵的開通，同時(shí)還拉升了望城、甚至益陽的消費(fèi)群體增長，地鐵經(jīng)濟(jì)效益明顯顯現(xiàn)。
“針對(duì)消費(fèi)群體的變化，我們也將進(jìn)行新的升級(jí)換代。”紀(jì)蕓表示，今年6月底，1號(hào)線馬上又要開通，十字換乘的地鐵線路，勢(shì)必將帶來更多河?xùn)|的消費(fèi)者。麓山店除了計(jì)劃打造近6000平米的時(shí)尚餐飲，還將引進(jìn)更多年輕時(shí)尚品牌，增加游樂場、DIY等兒童、家庭消費(fèi)項(xiàng)目，吸引客流。
地鐵商業(yè)競爭日趨白熱化
老牌商業(yè)體固守大本營，新晉商業(yè)新丁也絲毫不示弱。
隨著地鐵2號(hào)線的開通，地鐵沿線就開始吸引更多新老商業(yè)爭相布局。2015年年底，位于2號(hào)線萬家麗廣場附近的萬家麗國際MALL高調(diào)開業(yè)；位于長沙大道的運(yùn)達(dá)中央廣場地鐵商業(yè)，更是修建了一個(gè)地下商場直通2號(hào)線長沙大道站地鐵口，號(hào)稱長沙首個(gè)直通地鐵的地下商業(yè)；緊隨其后的，還有湘江大道的海信廣場、金星路口的河西王府井均陸續(xù)爭相開業(yè)迎客……
2015年，長沙新開張9家大型 購物中心 ：德思勤城市廣場、泊富商業(yè)廣場 ICITY美好生活中心、星沙華潤萬象匯、萬家麗國際MALL、運(yùn)達(dá)中央廣場地鐵商業(yè)、金霞跨境保稅直購體驗(yàn)中心、長沙海信廣場、西中心紐沙MALL、河西王府井商業(yè)廣場。其中，有7家大賣場“愛上”了地鐵口，或直通，或步行幾分鐘即達(dá)。
不過，一位從事商業(yè)地產(chǎn)多年的業(yè)內(nèi)人士也表示，盡管地鐵能夠帶來大量的人流，混跡過一線城市的人卻都明白，這其中的人流是極不均衡的。
“一條溝通城鄉(xiāng)的地鐵線，兩端人流并不會(huì)因?yàn)榈罔F增加太多，而位于這些站點(diǎn)口岸的商業(yè)地產(chǎn)，盈利狀況依然與人流多少成正比。”這位業(yè)內(nèi)人士指出，軌道交通對(duì)商業(yè)地產(chǎn)的帶動(dòng)要分區(qū)域來看。
以長沙開通的地鐵2號(hào)線為例，對(duì)于市中心的五一廣場站、溁灣鎮(zhèn)站來說，在軌道交通的拉動(dòng)下，對(duì)區(qū)域的商業(yè)相當(dāng)于再添一把火；對(duì)于城市副中心的火車站、望城坡站來說，大量新涌入人流，對(duì)區(qū)域商業(yè)好比錦上添花；而兩端地鐵站如光達(dá)站、長沙火車南站、麓云路站等原本人口稀少，地鐵短期內(nèi)無法起到明顯的拉動(dòng)作用， “盡管產(chǎn)業(yè)支撐下長期被看好，但還得度過一段較長的培育期。”這位業(yè)內(nèi)人士指出。
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本文來源： 長沙逾七成新開張的購物中心布局地鐵沿線
